造车新势力们就有对外投资加码产业链的动作

《科创板日报》讯，产业资产正不断延伸触角。

日前，欣旺达发布公告，欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元其中，车和家，蔚瑞投资领投，上汽金石，碧桂园创投，深圳创新投资等跟投

查询发现，车和家，蔚瑞投资分别归属理想汽车与蔚来系这意味着在上游电池的供应链上，造车新势力们再下一城

理想，蔚来砸6.5亿投电池公司

作为此次增资的主角，欣旺达电动汽车电池有限公司是上市公司欣旺达的全资子公司。

在2021年半年报中，记者看到，欣旺达电动汽车电池实力在于:母公司欣旺达已经与清华大学深圳国际研究生院，北京大学深圳研究生院，华南理工大学，广东工业大学，中南大学，中国科学院物理研究所等多所高校院所，在电动汽车电池技术，电池材料，安全管理等领域开展产学研合作。

但截至2021年上半年，欣旺达电动汽车电池营业收入为5.6亿元，净利润依然为负，为—1.64亿元。。

不过对于产业资本来说，被投公司是否盈利不是第一位，战略布局才是最重要的。

在这笔24.3亿元的增资中，记者看到，理想汽车下注最多，豪掷4亿人民币隶属蔚来系的蔚瑞投资，则投了2.5亿人民币

两笔投资加起来，理想和蔚来两家造车新势力，共计砸下6.5亿元，占到此次总增资的26%此外，上汽集团通过上汽金石投了1亿元，广汽资本则通过广祺欣电投了8000万元

而创投业新晋大咖碧桂园创投，也通过佛山诚煜，跟投3000万元。

对于该笔投资，北方工业大学汽车创新中心研究员张翔，在接受《科创板日报》记者采访时表示，车企投资电池公司，早有先例。

大众，宝马等投资过电池公司，特斯拉跟松下成立合资公司，上汽，东风，长安也与宁德时代成立合资公司张翔说道

一方面，造车新势力投资电池公司，能增加话语权，优先为车企提供电池，避免供应链紧张，另一方面，电池行业也是一个高利润行业，比整车制造的利润要高得多。

蔚来系投资触角更广泛

一直以来，造车新势力们就有对外投资，加码产业链的动作。

查询发现，理想汽车曾有过多笔对外投资的记录。

2020年7月，研发自动驾驶技术的知行汽车，完成近亿人民币B轮融资，理想汽车就是投资人之一。

再往前看，做物流行业智能硬件的新石器，在2020年3月的近2亿元A+轮融资中，也出现了理想汽车的身影一年之后，新石器无人配送车与京东，美团一起，喜提牌照

此外，做精密激光的流深光电，也被理想汽车看中于2017年8月，介入流深光电数千万人民币Pre—A轮融资彼时，距离理想发布首款产品，提前了一年时间

作为竞争对手，蔚来汽车并不甘示弱，甚至成立了蔚来资本，展开对外投资。

与理想汽车相比，蔚来资本除了布局产业链，还在做的自己VC在对外投资中，蔚来资本投过几笔消费类公司其中，一笔是Whale帷幄日5000万美元融资的B轮融资，这是一家为消费品牌提供全域营销数字化服务的公司

另一笔则是家智能健身品牌，FITURE3亿美元的B轮融资。

在投资方向上，蔚来资本除了投资自动驾驶，雷达激光，电池以外，还将触角延伸到汽车服务和内容平台——首汽约车，有车出行，爱泊车，车小多，飓风出行，均被蔚来资本投资，且融资轮次，金额不一，从近千万美元的Pre—A轮融资，到7亿人民币的B轮融资。

总之，就对外投资而言，蔚来系资本比理想汽车投得更多，玩得更大。

10月23日，首批ZEEKR001在极氪智慧工厂正式开启交付，这也标志着极氪产品正式投放市场走进用户，之前的承诺也得到兑现，迈入品牌发展的全新阶段。

高度依赖资本，CVC投资已成必然

面对造车新势力的齐齐出手，经济学者王赤坤在接受《科创板日报》记者采访时认为，汽车所在的赛道高度依赖资本尽管新能源汽车发展已有几年时间，但整个赛道处于行业的成长阶段，各种研发投入巨大

在王赤坤看来，造车是工业产业链中最复杂的过程之一传统厂商造车时，需要整个产业链的包容，整个供应链的供货，包括售前售后，还包括中间的质保，维修，相当一部分工作都需要产业链的整合能力和统筹能力

反观造车新势力没有自己的工厂，更多地采用造智能手机的方式，自己只出了品牌，可能只出设计和市场营销，外包售后服务，在这个过程中可能会遇到和造手机不一样的问题因此，CVC投资就成为必然

而北京特亿阳光新能源总裁祁海珅则对《科创板日报》记者表示，接受汽车智能化是铁定的发展大趋势，无论是造车新势力，还是传统车企都会不断烧钱，烧脑，来推动技术进步和行业发展。

当造车不再是一个高门槛的行业的时候，汽车零部件高度产业化，标准化后，‘一个大屏智能手机+四个轮子’的新智能交通载体会大行其道，人工智能+物联网+车联网的综合应用，会使得智能汽车市场的竞争更加激烈和残酷祁海珅分析道，那时，拥有更高护城河的车企，无疑壁垒更高

此外，北方工业大学汽车创新中心研究员张翔认为，在电池领域中，欣旺达属于第二集团军，但做电池时间很长，技术技能也很丰富。

造车新势力们加码欣旺达，也是避免宁德时代一家独大目前，宁德时代在中国市场的份额已超过50%，一旦垄断，造车新势力们在谈判采购过程中，就没有话语权在张翔看来，培养三到五家，势均力敌的电池公司，也是理想，蔚来不停买的原因

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